前言:
2020年疫情爆发以降，台湾半导体群聚效应备受全球关注，晶圆代工龙头台积电、封测代工龙头日月光投控、IC设计龙头联发科等一线大厂，俨然已经构连成半导体界的第一岛链，然而，物流、发货中心的「最后一哩路」，以往常常被香港、新加坡、马来西亚掌握，IC通路龙头大联大投控则可望凭借「LaaS」数码转型平台新模式，配合桃园航空城的发展计画，补上这块关键缺口。
DIGITIMES再次专访操刀大联大投控数码转型的前任执行长、现任副董事长叶福海，畅谈从「护国神山」到「护国群山」的战略思维，在后疫情时代，持续巩固台湾半导体产业链的领航能力。以下为叶福海口述，记者何致中整理之访谈。
台湾半导体链护国群山 仅缺「最后一哩」
以美系IC设计几大龙头的发货、测试据点来看，如高通(Qualcomm)以新加坡为大宗，NVIDIA以香港为测试Hub，博通(Broadcom)则以马来西亚等地为主。事实上，台湾半导体制造链的强大，除了手握台系一流的设计公司如联发科、瑞昱、钰太、立积等手机系统单芯片(SoC)、RF芯片、Wi-Fi前端模块、微机电(MEMS)麦克风设计业者订单外，美国、中国许多大型芯片商、甚至挖矿机大厂所需特用芯片(ASIC)的半导体制造，都找上晶圆代工的台积、联电、委外封测(OSAT)的日月光投控、载板厂欣兴等供应商。
其中，最高阶的如苹果AP、高效运算(HPC)芯片，台积电可以从晶圆代工到先进封测一条龙服务，其余大宗更是由日月光投控等委外封测龙头吃下后段订单，台湾半导体供应链从设计、制造、封测出来的成品，提供给全世界客户解决方案。
然而，事实上，芯片成品的「发货中心」并不在台湾，也就是所谓的「最后一哩」(last mile)，以往大联大投控的智能仓储从1.0、2.0，持续转型迈进，现在更要把「物流即服务」(LaaS)模式，也就是智能仓储3.0，进一步落实在桃园航空城。
我认为，如果把这个最大的发货中心在桃园布建，成为全球发货中心的角色，纳入「仓储代工」模式的台湾整体半导体供应链，就完整了，这甚至可以说是「台湾IDM」概念(IDM:集成元件厂)。
大联大投控LaaS模式的三大阶段
事实上，这也就是「大联大投控与桃园航空城投资合作备忘录」的最长远终极目标。过去三十年来，半导体生态链已经成形，此次跟桃园市政府签订MOU，为了就是力拚台湾成为半导体产业重要的物流中心。
以时间表来看，当然还是必须配合市府时程与法规，我们估计，或许最快2021年上半完成招标，今年下半取得土地所有权，与此同时，建物的建置设计可以开始进行，至少另外需要2年时间做出整体规画设计，最快2024年有机会展开实际营运。
这个「last mile」有三阶段，第一阶段，先作为大联大投控在台湾的发货中心。第二阶段的中期目标，建立能够直接把货交到客户生产车间去的LaaS模式，集成各种新兴技术如区块链技术等，协助台湾电子业节省成本、并且强化对于节能减碳的帮助，这当中也希望同业一起加入。
第三阶段，就是「半导体物流中心」的终极目标。希望政府政策可以一同配合，循著台积电「护国神山」的模式，打造台湾半导体IDM概念的最后一哩路。
若在桃园航空城建立起物流中心，将会是最智能化、也最大的智能仓储，人力使用率将降到最低，不需要贴货品卷标、也不需要重新包装。技术上也很有挑战，我们已经先行初步建置文件认证/管理中心，导入了区块链加密技术，今年6月底可望完成。
事实上，建置于桃园航空城的智能仓储部分，也确实需要不斐的投资。但若仔细思考，比如说因为断链或是中美贸易战造成大家前往越南或印度设厂，要怎么服务客户呢?
也因此，大联大投控已经先从香港仓「练功」，完成了智能仓储1.0，华南仓服务中国客户，具有区域性功能，为2.0，落脚桃园的台湾仓，将是智能仓储3.0版本，为最重要、最全面的智能仓储，一旦练功完毕，未来各地也会持续建构2.2、2.3版本的智能仓储，进一步更为完善我所提出的LaaS模式。
事实上，以新加坡为例，当地业者的半导体相关仓储服务管理，以传统方式进行，也仅有两个仓，没有加值服务，投资成本也更为高昂，香港也有类似的问题。其实许多客户都知道这些难处，但并没有更好的解决方案，比如从芯片封测完从日月光高雄厂发派，客户还必须负担运费，若建置在桃园，可以节省时间、人力成本，其实也更贴近日月光中坜厂。
没有一步登天 只有十年磨一剑
2020年以降，疫情、断链等影响，使得台积电「护国神山」的角色更为具体与明确，但回过头来，台湾半导体制造、封测在业界执牛耳，为何都还是只能海外发货呢?
这个问题也开始有人关心了，包括政府、业界都提出了反应，事实上，全球一线芯片大厂包括超微(AMD)、高通、博通都睁大眼睛在观察，如果政府有推动作用，这个「台湾IDM」概念，更容易逐梦踏实。
平心而论，半导体物流中心一事，我们急、客户也急，但是很多事情没法一步登天，如同台积电花了30年才走到现今的地位。而桃园航空城携手智能仓储的概念，如果有政府的带头推动，其实象征意义已经截然不同。
我相信，过往一定曾有类似的概念研究进行，但现今桃园航空城终于成为具体的未来发展计画，配合各种技术、策略、法规、流程的到位，2024、2025年可以开始提供智能仓储3.0的服务，并非不可能的任务。
如光是取得用地的流程要1年多，也要经过地方政府、甚至中央的行政院等层层关卡。智能仓储建置完，也需要磨练，也如同我先前所一再提及，这些布局都不是等需要的时候才来进行，必须率先看到「下一个10年、20年、30年」的趋势，大联大投控领头先做，练完功之后可以帮助客户、同业。
这个过程一定是先走小众市场，找寻到目标客户，慢慢磨练到一定程度，等到客户真正迫切需求窜出，通常已经是客户迫不得已了。以往科技还不够到位，但现今在区块链、资安技术的成熟态势下，我们只要善用科技，就可以达到区域供应链最重要的「规模经济」关键。
LaaS模式Early Entry Value的价值所在
以大联大的服务客户范畴来看，如果以近期的现实产业状况分析，中国因为政治/贸易战因素造成产业链外移，若要在越南盖300座传统、未经过智能化的仓库，仅采取人工方式，10年后这个模式也不会改变，顶多就是再从越南外移到柬埔寨，或是北非等地，移动成本也仍是要考量的部分。
我认为，LaaS模式过去完全没人做过，大联大投控至少有1万个客户，只要找到其中5~10家客户愿意开始投入，越来越把新模式经营地更成功，就会有100、200、300家客户继续加入，未来会进行LaaS服务的业者，也不会只有大联大，大联大投控更在这个新兴领域最早投注心力，也更不畏惧对手的竞争。
★原文出處：《DIGITIMES》报导 何致中
